惨痛的事实告诉我们，限高架的设立是为了保障人民生命财产的安全，而不是仅仅摆设，但是一桩桩血淋漓的事实告诉我们，限高架已成为一颗马路地雷，稍加不慎随时可能引爆，轻者车辆损毁，重者车毁人亡。 

      最常见几种限高架事故原因：

   1、限高架选材

      受政府财政预算限制，或不良企业采用劣质回收钢材或再生钢材，厚度薄如纸张，极不均匀，强度不稳定，车辆撞击后极易造成断裂和垮塌，是造成限高架垮塌的重要因素之一。

      直白的说，一根普通的竹筷子和一根一样粗细的钢筋，相对来说筷子轻轻被折断，而钢筋却很难，这就是材料选择；同样是一根10厘米长1厘米粗的圆纯铝棒和一根10厘米长1厘米粗的圆航空铝棒，航空铝的硬度和各方面性能要普遍优于纯铝棒，这就是材质选择上；是不是选择的材料越硬越好呢，其实也不是，玻璃很硬，一般的物体很难在上面留下痕迹，但是硬度高了，势必会很脆，钢材也一样，为什么前几年出现知名车辆厂家出现短轴的现象发生，跟材质选择有很大关系。再举个例子，尼龙就一定比钢材结实吗，答案是否定的，很多汽车厂家选择特制尼龙做成汽车齿轮代替金属齿轮，强度和耐磨性成倍提高；能打穿钢板的枪支不一定能打穿防弹衣，而目前的防弹衣用的，不是金属材料；知名跑车厂家选用碳纤维材料替代金属材料，性能却提高了不少，这就是材料的学问。

   2、限高架焊接工艺

      无证上岗在一些小作坊企业及其常见，虚焊漏焊在钢结构产品设备中是影响安全的致命因素，特别是承重、大跨度钢结构中每一环节的受力和力学分布都起着至关重要的因素，焊接调节功率过小或过大都会印象产品设备的安全，同样是造成限高架垮塌的重要因素之一。

      在焊接工艺方面早有技术规范，不同温度、湿度、焊接变形等等方面都有技术指标，普通的焊工往往缺乏这方面的学习，受仪器设备限制，受文化程度的限制，受计件工作量的限制，小厂为追求低成本高效益根本不去考虑这些，反正外行人也看不出来。

   3、限高架结构设计

      很多人普遍认为钢材厚度越厚越结实，其实不然，它跟科学合理的结构设计以及选用钢材的材质也有很大关系，同样的钢材实心的不一定比空心的结实；同样厚度同样材质的钢材，管径不一样强度也不一样；同样厚度同样材质的钢材长度不一样，同样的性能也不一样，如何合理的搭配科学合理的受力分析，也是影响限高架安全的重要因素之一。

   4、限高架混凝土基础设计

     不同的跨度，不同高度，不同车辆的路段要求的混凝土基础设计同样也不一样，需要综合考虑多种因素，过大会造成很大浪费，预算增加，过小又会造成安全隐患，不同的混凝土标号同样起着至关重要的作用。

   5、限高架安全保护措施

     一款成熟的产品，需要考虑多种因素，其中最重要的就是关联生命安全了，除了以上四点把控好后，还需要增加安全措施，防止一些不可预见因素的发生。

      经过大量的数据分析得出很多情况，车辆撞击升降限高架后，造成升降杆飞出，砸坏其它车辆或造成过往行人的伤亡，需要加装安全防坠落系统，保障不会造成二次伤害；升降杆遭受撞击后的吸能设计，避免硬碰硬的发生，防溜车设计，电子保护、机械保护、防雷设计、防漏电设计等等因素。

       综合以上所述，现在的限高架行业粗制滥造现象很是常见，就像一个铁框放上四个轮子再放上一个马扎就宣传就能造汽车一样，限高架行业应该任重道远，应该讲科学，讲安全，讲责任，不能再让“地沟油”产业卷土重来！